De ce temperatura lichidului de răcire a unui generator diesel nu poate fi prea scăzută?

În utilizare practică, există o concepție greșită că, cu cât temperatura lichidului de răcire a unui generator diesel este mai scăzută, cu atât mai bine. De fapt, avem cerințe clare pentru utilizarea temperaturii lichidului de răcire a motorului diesel. Unii operatori le place să ajusteze temperatura lichidului de răcire să fie foarte scăzută. Unele sunt aproape de limita inferioară a temperaturii lichidului de răcire, iar altele sunt sub aceasta. Ei cred că, dacă temperatura lichidului de răcire este scăzută, pompa de apă nu va experimenta cavitație, lichidul de răcire nu va fi întrerupt și va exista un factor de siguranță în timpul utilizării. De fapt, atâta timp cât temperatura lichidului de răcire nu depășește 95°C, cavitația nu va apărea, iar lichidul de răcire nu va fi întrerupt. Dimpotrivă, dacă temperatura lichidului de răcire este prea scăzută, va cauza un mare rău motorului diesel.
1. Pe măsură ce crește vâscozitatea uleiului de motor din sistemul de lubrifiere, crește rezistența operațională a pieselor, ceea ce duce la o lubrifiere slabă și o uzură crescută între părți. De exemplu, când temperatura lichidului de răcire este de 30 ℃, comparativ cu o temperatură a lichidului de răcire de 80-90 ℃, uzura căptușelii cilindrului, pistonului și inelului pistonului va crește de aproximativ 5 ori.
2. Temperatura scăzută a lichidului de răcire, condițiile de ardere deteriorate în cilindrul motorului diesel, atomizarea slabă a combustibilului, perioada prelungită de post-combustie, funcționarea accidentată a motorului diesel etc., exacerba deteriorarea componentelor precum rulmenții arborelui cotit și inelele pistonului, reducând atât performanța de putere, cât și economia de combustibil.
3. Vaporii de apă produși în urma arderii au tendința de a se condensa pe peretele cilindrului, provocând coroziunea metalului.
4. Motorina nearsă poate dilua uleiul de motor, ceea ce duce la o lubrifiere slabă.
5. Arderea incompletă a combustibilului poate forma substanțe gumosioase, determinând blocarea inelului pistonului în canelura inelului pistonului, blocarea supapei și scăderea presiunii cilindrului la sfârșitul compresiei.
6. Pe măsură ce pierderile de căldură cresc, puterea motorului diesel scade și consumul de combustibil crește.
7. Atomizarea slabă a combustibilului duce la ardere incompletă, putere redusă și consum crescut de combustibil. Dacă temperatura lichidului de răcire este de 40℃, consumul de combustibil al motorului diesel va fi cu aproximativ 10% mai mare decât la 80℃. Prin urmare, o temperatură mai scăzută a lichidului de răcire pentru motorul diesel nu este neapărat mai bună. Este în general controlat între 80-95℃.